共享电单车被罚 共享电单车市场前景调查

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3月13日消息,据北京市交通委员会官方微博消息,因违规运营租赁电动自行车,近日,北京市交通执法总队对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚,这是《北京市非机动车管理条例》实施以来,交通行政管理部门对租赁电动自行车运营企业开出的首张罚单。

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2017年,交通运输部等十部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,北京市交通委等十一家市属委办局于同年联合印发《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,均明确提出“不鼓励发展电动自行车作为共享自行车”。2018年11月起实施的《北京市非机动车管理条例》进一步明确本市“不发展电动自行车租赁”。

2019年9月1日,由人民数据管理有限公司与北京蜜步科技有限公司合作的“人民出行”项目启动,开始在北京投放“人民出行”电动自行车。“人民出行”电动自行车面向全社会提供租赁服务,并收取个人押金及租金,其投放及运营模式违反了《北京市非机动车管理条例》的相关规定,经北京市交通委多次约谈仍未整改到位。市交通执法总队根据《中华人民共和国行政处罚法》、《北京市非机动车管理条例》等相关规定,对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚。同时,北京市交通委责令项目合作方限期回收所有“人民出行”租赁电动自行车。

公告显示,租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患,租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练,容易发生交通事故,加之电动车自重大、速度快,一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。

交通部门表示,在京运营互联网租赁自行车的企业要严格遵守《北京市非机动车管理条例》,严禁违规投放、运营租赁电动自行车,执法部门也将持续加强执法监管,同时呼吁市民,为了自身出行安全,请勿骑行租赁电动自行车。

共享经济已经从一种趋势转变为一种生活方式,尽管它最终变得满地狼藉并成为部分投资创业者避而远之的坑,但它提供的资源已帮助绝大多数用户解决了日常生活问题。相信很多人对“共享经济”最深的印象就是共享单车了,尽管市场又涌现出各种不同的共享模式,例如共享充电宝、共享按摩椅等等。但是,没有任何一种比共享单车势头更猛烈,发展更迅速了。本来是奔着解决“城市最后一公里”的良好初衷,结果却朝着大同小异、抄袭排挤的恶性竞争发展,各自纷纷拼刺刀,当然免不了你死我伤的下场。而在去年,共享单车经历了自诞生至今最大的洗牌潮,仅仅寥寥数家还在维持运营。

如果说共享单车的成长太过于着急,那它的兄弟-共享电单车则显得内敛低调了许多,甚至很多人还未意识到他们的存在。一方面大家对共享出行工具已不再觉得新鲜;另一方面,共享电单车的投放区域集中在三四线及县级地区,缺少高的曝光度和关注度;重要一点就是政府的管控到位。

为什么共享出行2.0共享电单车会走红?

一.更舒适快捷的出行体验

与共享单车不同,共享电单车有着后者没有的独特优势:省时省力,专注于3-10公里的中短途出行市场。共享电单车更环保,更舒适,更智能,不用遭遇体力尴尬,不用担心迟到风险,大大缩减人们的出行时间,提高了时间价值。尤其在三四线城市,旅游景区、校园、街道等场景,经常可以看到共享电单车的身影,由于规模小众且有序,运营管理状态基本良好。

二.独特的地域、门槛和投资收益优势

较之共享单车,共享电单车具有较高地域特性、较低门槛、较高收益这三大特性。

其中,较高地域特性意味着天生的地域保护,再小的城市或区域,只要能拿到主管政府机构的许可,就可以投放车辆运营。相较大城市而言,投资者不用顾虑城市拥挤带来的交通安全问题,并且监管也相对较为松散,运营管理起来,也更为及时有效。低门槛是指投资金额不高,特别是在三线以下城市或者地市级(含)以下城市投放车辆时,投资金额仅需上百万元,就可以运营周转起来。高收益是指其丰厚的投资回报。事实上,从当前市场大部分做共享电单车项目坚持到现在的企业和个人投资者来看,基本不到一年,就已经开始获得正向盈利了。

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