大众CEO称中国市场外没有营收 公司每周仍需支出约20亿欧元运营

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3月27日消息,汽车公司大众集团CEO赫伯特·迪斯近日接受采访时透露,目前大众公司在全球拥有124家工厂(其中72家在欧洲)、67.1万名员工,因为新冠疫情的蔓延,导致他们在中国市场以外的地方没有任何销售业绩。

迪斯坦言,如果短期内无法控制新冠疫情,大众公司可能不得不进行裁员降低成本,因该公司每周仍需支出约20亿欧元(折合美元22亿,人民币近156亿元)。

他很希望欧洲各国能够对疫情进行强有力的干预,迪斯说:“只有我们像中国、韩国或其他亚洲国家一样,把疫情问题控制住,我们才有机会在没有失业的情况下渡过危机。这需要非常严厉的干预。”

目前大众汽车在中国的市场需求正在回升,但产量仅为疫情危机前的一半,3月初,因为疫情的原因,大众停止了欧洲工厂的生产。

大众公司也正在设法让工人们保持安全距离,包括加强卫生和消毒,以此尝试恢复生产。在这家公司旗下有许多知名的汽车品牌,如奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西亚特和斯柯达等。

去年,大众汽车集团的全球销量达到了1097.46万辆,同比增长了1.3%,中国市场销量达到423.36万辆,占大众全球销量的38.6%。中国市场是大众汽车全球最大单一市场。

据英国《金融时报》报道,大众集团CFO弗兰克·威特也表示:“我们有各种各样的资金来源,但并不是所有来源都像过去那样具有流动性。”

根据目前的主要融资计划,大众汽车有能力发行至多150亿欧元的商业债券。

今年年初,大众公司的股票还在180欧元左右,而如今它的股价已经跌到了105欧元附近,跌幅高达41%,8天前还曾跌到了最低的79欧元,股价一度腰斩。

2017年大众集团全球销量1074万台位居世界第一,中国市场销量420万台,约占其总销量的40%。大众集团在中国市场的成功是毋庸置疑的,大街上一眼望去,肯定少不了奥迪、大众。为什么大众汽车在中国市场卖的如此火爆,今天小编分享一下自己的观点,和大家一起来聊一聊。

一、最早进入中国市场,积累了良好的口碑

大众集团作为最早进入中国市场的汽车企业之一,大众的高瞻远瞩让它享受了改革开放的红利。进入中国市场后,大众面对的是落后几十年的中国自主汽车品牌,当时大众汽车质量好、外观漂亮给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心。据家里的一些长辈说,改革开放前的汽车里都会带许多汽车修理工具和配件,修车是每个司机必备的技能,当合资汽车出现后,他们发现汽车的质量很好,不容易坏。就算坏了,他们也不会修了,所有汽车配件和修理工具就不会带在车上了。中国汽车消费市场这么多年即使是现在,很多家庭购买的还是人生的第一辆车,买车前咨询下老司机肯定是少不了的,一代又一代的老司机将大众汽车宣传给新司机朋友。

二、充分了解市场需求,定制车型表现不俗

加长版的豪华轿车奥迪A6L和上汽集团大众朗逸都是大众集团在国内市场的成功车型。为满足国人的面子和后排空间需求,貌似奥迪A6是第一款为中国市场加长的豪华品牌,这一举动的成功,也引领全球车企在中国市场的加长风潮。大众朗逸作为中国市场独享的大众汽车,在国内市场一直雄霸紧凑型轿车冠军。大空间、中庸的造型,相对便宜的终端售价,让它在中国市场无人能敌,即使是世界销量冠军卡罗拉在中国市场也不及朗逸的一半销量。大众集团去年在国内推出得途昂更是根据中国消费者的需求量身打造的SUV。

三、德国制造在中国被神化

提到德国,严谨是中国人对德国的第一印象。前两年网上还有一个关于青岛市下水道系统的谣言,足以说明国人对德国制造可谓是推崇备至。从指甲刀、炒锅到汽车、大型设备无一例外。甚至有些人从工业制造上升到德国国民的神化。德国汽车的制造品质属于一流水准,但相比较其他主流合资品牌并没有什么优势。

从加价到减配,大众汽车和所有商业企业一样,追求利润是它们的最终目标。选择一辆车最重要的还是这台车的产品力,当然小编作为一个保时捷粉丝,也是大众车迷,理性看待每一款产品,不要迷信品牌是成熟的车迷朋友该做的事。

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