特斯拉回应召回

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6月26日,国家市场监督管理总局发布一则关于特斯拉的召回公告。受影响的车辆包括进口和国产车型,召回内容被解读为疑似是特斯拉此前刹车失控事件的原因的解释。对此,我们不妨来分析一下。

特斯拉回应召回

特斯拉回应召回

特斯拉召回的五大关键信息点

根据召回公告的内容,小编列举出重要信息点,以便大家快速了解。

第一,召回的车辆包括进口和国产,进口涉及的是2019年1月12日至2019年11月27日生产的进口Model 3;国产涉及的是2019年12月19日至2021年6月7日生产的Model 3,2021年1月1日至2021年6月7日生产的Model Y。

第二,召回的进口车型共计35665辆,国产车型249855辆,基本涵盖了2019年至今所售出的Model 3和Model Y了。

第三,召回的原因是,由于主动巡航控制系统问题,易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能:当车辆处于D挡,驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时;在车辆急转弯,驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,且当前车速低于设定速度时,车辆会加速到设定速度,出现车辆速度突增情形,会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判,极端情况下可能导致车辆发生碰撞,存在安全隐患。

第四,召回无需将车辆开回店内,将会通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件。倘若无法通过OTA实现升级的话,特斯拉会联系相关的车主。

第五,这次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

存在的隐患,和刹车失控事件高度相似?

看完以上五点,我们应该能够很清晰的了解到了这次召回的内容,小编也将针对部分的信息点,进行深入的解读。

召回公告明显提到,这次的召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。这句话看似简单,却富含深意,即召回并不是由特斯拉主动提出来的,这不免让人联想到此前因疑似刹车问题,特斯拉被推至风口浪尖之后,特斯拉对外界的态度,以及特斯拉全球副总裁陶琳屡屡的惊人之言。

其次是召回的方式,即通过OTA就可以解决,这便是说,此次的召回,问题出在了软件身上,而不是硬件身上。值得留意的是,事实上目前众多的新能源汽车都主打软件优势,未来是否还会出现因软件的问题而带来的大量召回,尚难料定。

最后,我们再细细解读召回的车辆所存在的隐患。"当车辆处于D挡,驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时"和"在车辆急转弯,驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等",就容易造成误激活主动巡航功能,这是操作上的问题,倘若熟练操作,就可以降低甚至完全避免误激活的风险,难怪此前陶琳还喊话"加强特斯拉车主教育"。

不过,关键的地方来了,误操作之后,带来的结果是什么呢?召回公告是这么说的:"主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,且当前车速低于设定速度时,车辆会加速到设定速度,出现车辆速度突增情形,会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判,极端情况下可能导致车辆发生碰撞,存在安全隐患。"

导致的结果,是不是和此前的刹车失控事件高度相似?

怎么解决呢?在召回公告发出后,特斯拉中国也发布了声明,并提到了OTA之后的功能:提高了激活主动巡航控制的阈值;增加了主动巡航控制激活和退出时的提醒方式。

总结

一边是某些遇到问题的车主极力维权,一边是特斯拉始终不承认存在刹车失控的情况。刹车失控事件可能被有心人夸大,但特斯拉也的确存在态度上的问题,以致事件发酵,从而愈演愈烈。那么对于此次召回,你又是怎么看的呢?

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