极速赛车_极速赛车游戏

目前世界赛车运动分为两极,一个极点是欧洲极速赛车,一个极点是北美极速赛车游戏,造成极点的区分,有历史问题,极速赛车文化问题,赛车游戏群众基础问题等等造成的,但两个极点并没有在观众数量,痴迷程度,影响力上有什么很明显的巨大差异。
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极速赛车

欧洲赛车界一直以来被自认为是极速赛车界,其中最著名的赛事应该就是摩托GP,一级方程式锦标赛,世界拉力锦标赛,世界超级摩托车锦标赛,德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了,而北美赛车界最著名的,则是INDY和NASCAR两大车系,这两个车系各自组织联合,各自包含了大批从低级到高级不同的赛事,其中知名度最高的,也就是印地500,曾经的冠军方程式,纳斯卡的奈科斯特杯等等。

赛车主要从赛事区别上,大致分为几种,最受欢迎的主流的几种是,方程式,房车,拉力,越野,穿越,耐力,跑车,运动型跑车,二冲程摩托,四冲程摩托,漂移,还有很多非主流的,比如极限X摩托,拖拉机牵引赛,涡轮引擎直线冲刺赛,老爷车比赛,三轮摩托车比赛,大轮车比赛,当然,还有集结赛等等。

如果要从结构上分析,估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了,这里举个例子最简单的说一下,首先是底盘,更坚硬,更高,或更低的底盘,同时,在某些赛事里,底盘上,不但在设计上牵扯到挂载问题,还有空气动力学的考虑,所以底盘相当重要,最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。
然后说空气动力学套件,通常都是外挂在车身上,在底盘部分也有,主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动,引导气流,达到最快的速度。
另外,换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片,通过拨片进行快速换挡,在驾驶舱里,要么是整体塑造的特殊材料,例如F1的驾驶舱,要么就是通过数个三角形架构的原理,在驾驶舱内布置钢铁骨架,避免翻车时对车手的伤害,这个在房车和拉力,越野,穿越赛里更加常见,还有比如陶瓷刹车盘,排气管,悬挂,避震,车体密封等等的方面。

其他结构上不同的地方还有相当多,这里只谈最显而易见的一些,其他的就不说了。

工作原理和功能就不用我多说了,搜资料就够了,至于赛车与普通汽车的区别,其实很简单,普通汽车设计是为了安全,舒适,一定的速度,还有智能避免风险,所以,在ECU上其实差别就已经非常大了,还有偏移控制系统的问题。

但极速赛车就不同,主要是为了成绩和速度,其次才是安全,一切都是以追求最高的速度为第一前提的。

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